Kfz-Leistungsmesser KL 100 – Zeigt, was in ihrem Motor steckt Teil 3/4

Das Tachosignal wird in Pulsen pro km angegeben. Es ist zu finden unter:

Taste „Funktion“ -> Tachosignal
Wenn der Wert für das Kfz bekannt ist, kann er hier mit der Taste „Edit“ und den Tasten „+“ und „–“ direkt eingestellt werden. Alternativ kann man den Wert mit der Funktion „Messung“ auch messen. Hier gibt es 2 Möglichkeiten, zwischen denen mit der Taste „Funktion“ gewechselt werden kann:

Tachosignal nach Geschwindigkeit
Wenn die Geschwindigkeit des Kfz mit ausreichender Genauigkeit bekannt ist, z. B. durch ein Navigationssystem, kann man hier eine Geschwindigkeit mit der Taste „Edit“ und den Tasten „+“ und „–“ vorgeben, die anschließend während der Fahrt mit dieser Geschwindigkeit mit der Funktion „Messung“ übernommen wird.

Tachosignal nach Strecke
Hier kann man mit der Taste „Edit“ und den Tasten „+“ und „–“ eine Strecke vorgeben, die als Vergleichsgröße für die anschließende Messfahrt verwendet wird. Der Anfang der Messstrecke wird dem KL 100 mit der Funktion „Messung“ bekanntgegeben. Am Ende der Messstrecke wird die Taste „Ende“ gedrückt. Zur Kontrolle leuchtet während der Messung die LED. Wenn man dem fahrzeugeigenen Kilometerzähler vertraut, kann man auch diesen zum Bestimmen einer Messstrecke benutzen. Zu beiden Möglichkeiten gibt es im Übrigen weitere Hinweise im ersten Teil dieses Artikels.

Die Fahrzeugmasse wird in kg angegeben und findet sich unter:

Taste „Funktion“ -> Fahrzeugmasse
Die Fahrzeugmasse muss mit der Taste „Edit“ und den Tasten „+“ und „–“ direkt eingestellt werden. Die Fahrzeugmasse sollte relativ genau stimmen, da sie in die Leistungs- und Energieangaben eingerechnet wird. Als Richtwert kann man auch die Angabe aus den Fahrzeugpapieren eingeben, besser ist es jedoch, das Kfz auf einer Fahrzeugwaage wiegen zu lassen, z. B. auf einem Müllumschlagplatz oder bei einer Genossenschaft.

Die Reibung wird zusammengesetzt aus Roll- und Luftwiderstand und wird in die Leistungs- und Energieangaben eingerechnet (Ausnahme: Einzelmessung Leistung). Dafür werden die beiden Konstanten „R“ für den Rollwiderstand und „L“ für den Luftwiderstand benötigt. Genauere Angaben zur Bedeutung dieser Werte finden sich im ersten Teil dieses Artikels. Die beiden Konstanten zur Reibung finden sich unter:

Taste „Funktion“ -> Reibung
Die beiden Werte sind optimal eingestellt, wenn beim Ausrollen mit ausgekuppeltem Motor die Leistungsanzeige über den gesamten Geschwindigkeitsbereich auf null steht. Wenn die Konstanten für das Kfz bereits bekannt sind, kann die Einstellung direkt mit der Taste „Edit“ und den Tasten „+“ und „–“ vorgenommen werden. Ansonsten wird mit „Messung“ zuerst der Rollwiderstand bei 10 km/h gemessen und anschließend der Luftwiderstand bei 90 km/h. Bei der Messung des Luftwiderstandes wird auch der Wert für den Rollwiderstand eingerechnet. Für die beiden Messungen muss zunächst über den angegebenen Geschwindigkeitswert beschleunigt (LED blinkt) und anschließend ausgekuppelt werden (LED leuchtet), bis die angegebene Geschwindigkeit während des Ausrollens wieder unterschritten wird.

Neben den Einstellungen, die im Absatz „Inbetriebnahme“ erklärt worden sind, gibt es im Funktionsmenü noch drei verschiedene Arten von Einzelmessungen und zwei weitere Einstellmöglichkeiten:

Einzelmessung – Zeit auf Geschwindigkeitsdifferenz
Hier wird die Zeit gemessen, die das Kfz zwischen einer Start- und einer Zielgeschwindigkeit benötigt. Start- und Zielgeschwindigkeit können mit „Edit“ eingestellt werden. Dabei darf die Startgeschwindigkeit auch oberhalb der Zielgeschwindigkeit liegen. Wenn die gewünschten Geschwindigkeitswerte eingestellt sind, kann die Messung mit der Taste „Messung“ gestartet werden. Dabei beginnt die Zeitmessung nicht sofort. Wenn die aktuelle Geschwindigkeit der Startgeschwindigkeit entspricht oder bezüglich der gewünschten Messung vor der Startgeschwindigkeit liegt, beginnt die LED zu blinken. Erst beim Über- bzw. Unterschreiten der Startgeschwindigkeit in Richtung Zielgeschwindigkeit wird die Zeitmessung gestartet und die LED leuchtet. Beim Erreichen der Zielgeschwindigkeit verlischt die LED und das Ergebnis der Messung wird angezeigt. Jeder neue Schritt der Messung wird auch durch den Piezo-Signalgeber signalisiert, so dass es nicht erforderlich ist, während der Messfahrt auf das Display oder die LED des KL 100 zu blicken.

Einzelmessung Zeit auf Strecke ab Stillstand
Auch bei dieser Messung kann mit der „Edit“-Taste und den Tasten „+“ und „–“ ein Wert vorgegeben werden. Dabei handelt es sich um die Strecke, für die die benötigte Zeit ab Stillstand gemessen werden soll. Üblicherweise bewertet man damit die maximale Beschleunigung des Kfz. Für die aus den USA bekannte viertel Meile kann hier der Wert „402 m“ eingetragen werden. Nach dem Starten der Messung mit der Taste „Messung“ beginnt auch hier die Zeitmessung nicht sofort. Zunächst wartet der KL 100 ggf. darauf, dass das Kfz den Stillstand erreicht. Anschließend blinkt die LED. Erst beim Anfahren nach dem Stillstand wird die Zeitmessung gestartet und die LED leuchtet. Wenn die Messstrecke vollständig zurückgelegt worden ist, verlischt die LED und das Ergebnis der Messung wird angezeigt. Der Piezo-Signalgeber signalisiert auch hier den Beginn eines jeden einzelnen Schrittes der Messung akustisch, damit das Display und die LED nicht permanent beachtet werden müssen.

Einzelmessung Motorleistung
Im Unterschied zur Anzeige der aktuellen Motorleistung wird bei dieser Einzelmessung die maximale Motorleistung ermittelt, wobei die Verlustleistung durch die Reibung nicht errechnet wird, sondern im zweiten Schritt der Einzelmessung gemessen wird. Dadurch ist diese Messung unabhängig von den eingestellten Konstanten für die Reibungsberechnung, was ggf. zu einer höheren Genauigkeit führt. Die Messung wird gestartet mit der Taste „Messung“, die LED blinkt. Der KL 100 misst nun permanent die Leistung und aktualisiert den Maximalwert. Das Leistungsmaximum wird bei Kfz mit Verbrennungsmotoren normalerweise am oberen Ende des nutzbaren Drehzahlbereiches erreicht. Anschließend muss der Motor ausgekuppelt werden. Mehr Informationen dazu finden sich im ersten Teil dieses Artikels. Die Messung sollte bei einem normalen Pkw nicht im ersten Gang durchgeführt werden, da der KL 100 mit einer Mittelwertbildung über etwa eine halbe Sekunde arbeitet. In niedrigen Gängen können sich die Leistungswerte so schnell ändern, dass der Leistungsmesser sie nicht vollständig erfasst. Wird eine negative Leistung gemessen, beginnt der KL 100 die Reibung zu messen, wobei die LED leuchtet. Die Verlustleistung durch die Reibung, die der KL 100 bei der Geschwindigkeit des Leistungsmaximums misst, wird zum Maximum addiert und als Ergebnis angezeigt. Die LED verlischt. Es kann vorkommen, dass der KL 100 schon beim Umschalten in einen höheren Gang ungewollt mit der Messung der Reibung beginnt oder schon ein Ergebnis anzeigt. Wenn der Wagen aber im höheren Gang das letzte Maximum wieder überschreitet, springt der KL 100 sofort wieder zum ersten Schritt der Messung. Auch bei dieser

Zu guter Letzt noch einige unvermeidliche rechtliche Hinweise:

Achtung!
Der Kfz-Leistungsmesser besitzt als Bausatz keine Zulassung für den Einsatz im Bereich der StVZO, er darf infolge dessen nur auf abgesperrten Strecken oder Privatgelände und auf eigene Gefahr eingesetzt werden. Letzteres betrifft auch den Anschluss und den Betrieb im Fahrzeug – eventuell auftretende Fehlhandlungen, falsche Anschlüsse und Folgeschäden fallen allein ebenso in die Verantwortung des Benutzers wie der generelle Betrieb des Gerätes im Fahrzeug. Wir empfehlen trotz der installierten automatischen Messfunktionen den Einsatz eines eingewiesenen Beifahrers, um bei den Bedien- und Kontrollhandlungen nicht vom Fahren abgelenkt zu werden. Da der Leistungsmesser ohnehin alle relevanten Daten im Datenlogger sammelt, können diese später in Ruhe am PC ausgewertet werden. Genau diesem Thema widmen wir uns im vierten Teil, hier geht es um den Datenlogger, das Auslesen der Daten per PC und deren Auswertung auf diesem.